La segunda demanda
La empresa rusa ARK Technic presentó una nueva acción judicial contra entidades de la aviación estatal cubana ante el Tribunal de Arbitraje de Moscú.
Esta vez el reclamo asciende a más de 188 millones de rublos y va dirigido contra la Empresa Cubana Importadora de Aviación (Aviaimport S.A.) y la Corporación de la Aviación Cubana S.A. (CACSA).
Hasta el 11 de septiembre, la demanda todavía no había sido admitida a trámite, y no se han divulgado los fundamentos de la reclamación. Se desconoce qué contratos, servicios o posibles incumplimientos la originaron.
Las cifras de ambos litigios
Con esta acción, la compañía rusa acumula dos procesos judiciales simultáneos contra el sector aeronáutico cubano.
Primera demanda — 3 de agosto de 2026. Contra Cubana de Aviación y CACSA, por aproximadamente 541 millones de rublos, unos 6,2 millones de dólares. Reportada por la agencia RIA Novosti y recogida también por el portal especializado ch-aviation, que el 31 de agosto tituló:
"Russian MRO firm sues Cubana for $6.3mn."
Segunda demanda — septiembre de 2026. Contra Aviaimport S.A. y CACSA, por más de 188 millones de rublos.
Total reclamado: unos 729 millones de rublos, equivalentes a 8,65 millones de dólares.
Y hay un detalle que amplía el alcance del conflicto:
"la segunda demanda no va contra la aerolínea, sino contra la importadora del sector."
El problema ya no se limita a Cubana de Aviación.
Quién es ARK Technic
Conviene saber contra quién litiga Cuba.
ARK Technic tiene su sede en Vorónezh, Rusia. Según el servicio de información BIR-Analytics, se dedica a "la reparación y el mantenimiento de aeronaves, incluidas naves espaciales".
Y no es un proveedor ocasional:
"lleva más de quince años brindando soporte integral a toda la flota de fabricación rusa de Cubana de Aviación."
Es decir, la demandante es precisamente la empresa que mantiene volando los aviones cubanos.
El dato que explica la urgencia
Aquí está la cifra que hace comprensible por qué ARK Technic acudió a los tribunales en lugar de negociar.
La compañía registró ingresos superiores a 550 millones de rublos en 2025.
Y lo que le reclama a Cuba —729 millones entre ambas demandas— equivale, en la práctica, a más de un año entero de sus ingresos.
Léalo otra vez. No estamos ante una disputa por una factura atrasada. Estamos ante una empresa que sostiene que Cuba le debe más de lo que ella factura en un ejercicio completo.
Con ese desequilibrio, litigar deja de ser una opción y pasa a ser una necesidad de supervivencia.
Los contratos que la propia Cuba documentó
Un elemento importante: esto no es una versión unilateral rusa.
CACSA confirmó en su propio sitio oficial haber suscrito con ARK Technic dos acuerdos orientados a la sostenibilidad y al restablecimiento de la aeronavegabilidad de la flota de Cubana de Aviación.
Según lo publicado, esos contratos contemplaban:
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El suministro de repuestos en Cuba
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La organización de un sistema de reparación de piezas
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La presencia de técnicos rusos en la isla
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La inspección técnica de aeronaves para definir los trabajos de puesta al día
Es decir: la parte cubana reconoció públicamente los acuerdos. Lo que la demanda sugiere es que no honró las condiciones de pago.
Lo que pidieron además: el embargo
Hay un detalle procesal que dice más que las cifras.
Claves del caso
En la primera demanda, ARK Technic no se limitó a reclamar el dinero. Solicitó también al tribunal que se ejecute el cobro sobre bienes pertenecientes a las entidades cubanas, es decir, el embargo de sus activos.
Eso no es lo que se pide a un socio en el que se confía.
Pedir medidas cautelares sobre los bienes del deudor es lo que se hace cuando no se espera un pago voluntario y se teme que los activos desaparezcan antes de la sentencia.
Un proveedor que lleva quince años trabajando con un cliente y termina pidiendo que le embarguen las propiedades está enviando un mensaje muy claro sobre lo que piensa de ese cliente.
Lo que todavía no se sabe
Por rigor conviene señalar los vacíos, que son considerables:
No se han precisado los motivos de ninguna de las dos demandas en los expedientes públicos.
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No se sabe si ambas tienen el mismo origen contractual. No existen elementos públicos que permitan establecerlo.
La segunda demanda no había sido admitida a trámite al 11 de septiembre.
Ninguna entidad cubana se ha pronunciado públicamente sobre los procesos.
Lo que sí ha trascendido es que la causa principal de la primera querella sería un impago relacionado con servicios de mantenimiento, reparación y revisión aeronáutica.
El cambio de época: de los subsidios al arbitraje
Y aquí está lo que este expediente revela de fondo, más allá de los rublos.
Durante décadas, la relación entre Moscú y La Habana funcionó con una lógica política: subsidios, créditos blandos y deudas que se renegociaban o se perdonaban. La aviación cubana voló durante medio siglo con aviones soviéticos que llegaban en condiciones que ningún mercado habría ofrecido.
Eso se acabó.
Hoy, un proveedor ruso lleva a la aviación cubana ante un tribunal de arbitraje comercial, reclama el pago con intereses y pide que le embarguen los bienes.
El contraste es difícil de ignorar: mientras la diplomacia rusa expresa públicamente su solidaridad con Cuba, una empresa de ese mismo país exige el cobro ante la justicia.
Como dice el refrán que citó un medio al informar el caso: cuentas claras, amistades largas.
La solidaridad política y el crédito comercial son dos cosas distintas. Y esta es la prueba.
La ironía que lo explica todo
Hay un punto que merece formularse con claridad, porque desmonta un argumento recurrente.
La lectura sobre Rusia Demanda Veces
Cuba opera aviones rusos, y depende de proveedores rusos, en buena medida porque el embargo estadounidense le impide comprar aeronaves Boeing, piezas occidentales o acceder al financiamiento internacional habitual del sector. Eso es cierto y es verificable.
Pero ese mismo embargo no explica por qué no le paga a Rusia.
El bloqueo condiciona a quién puede comprarle Cuba. No determina si cumple con lo que firma.
Y cuando el proveedor al que sí puede comprar —el aliado político, el socio estratégico, el que lleva quince años sosteniendo la flota— termina demandándola dos veces en cinco semanas, el problema deja de ser exclusivamente externo.
Qué significa para la flota
Las consecuencias prácticas no son abstractas.
Cubana de Aviación atraviesa la peor crisis operativa de su historia: rutas canceladas, aeronaves en tierra, arrendamientos fallidos y una flota que envejece sin reposición.
Si el proveedor que mantiene esos aviones está litigando contra la aerolínea y contra la importadora del sector, la reparación y el suministro de piezas se vuelven todavía más difíciles. Ningún taller entrega componentes a un cliente al que está demandando.
Y hay un efecto adicional que suele pasarse por alto: estos litigios quedan registrados. Cualquier futuro proveedor —ruso, chino o de donde sea— podrá consultar que la aviación cubana tiene dos demandas por impago en un tribunal de arbitraje.
Eso encarece cualquier contrato futuro, cuando no lo impide directamente.
Lo que viene
La audiencia preliminar del primer caso está fijada para el 28 de octubre de 2026 ante el Tribunal de Arbitraje de Moscú.
Ahí se sabrá si el tribunal admite la solicitud de embargo, qué documentación aporta ARK Technic y si las entidades cubanas comparecen y presentan defensa.
Sobre la segunda demanda, habrá que esperar a que sea admitida a trámite para conocer sus fundamentos.
Lo esencial
Dos demandas en cinco semanas. Ocho millones y medio de dólares. Una petición de embargo. Y un demandante que es, al mismo tiempo, el proveedor que mantiene volando los aviones del país.
Durante años, el discurso oficial ha explicado cada carencia por el bloqueo estadounidense. Este expediente plantea una pregunta distinta:
"si el aliado con el que sí se puede comerciar termina reclamando ante un juez, ¿de quién es el problema?"
En Moscú, al parecer, ya no basta con la solidaridad. Hay que pagar las facturas.
Desde Noticuba seguiremos este caso.
